חלפו הימים הטובים שבהם אם משהו השתבש, ממש רע, בתחילת לימודי הטיס שלך ועשית עבודה לא כל כך טובה תוך כדי לימוד עם המדריך שלך בעת שלמדת לשלוט במטוס. מיידית וללא היסוס יכולת בקלות להאשים את ? ניחשתם נכון, "P Factor"!

למרבה הצער, או אולי למרבה השמחה, הדינמיקה והגורמים ל- "P Factor" כמעט ונבלעו ונוטרלו בעיצוב מחודש של מטוסי אימון המודרניים לטייס המתחיל. כמה ניסיונות לעיצוב מחדש, לדעתי, הלכו למעשה רחוק מדי מעבר לרצף בכך שהם מייצרים אפקט הפוך. אתן דוגמא לכך מאוחר יותר  מבלי להביך את יצרני המטוסים.

חזרה לפקטור "P". האם אתה יכול לזכור בעצם למה זה מיועד? בהתחלה חשבתי שהמילה הזו היא שם של מעין משהו מיסטי ומסתורי שמדריכי הטיסה המתחילים וחסרי הניסיון ישתמשו, כשחשבתי שאולי שדים משתלטים כשאני מוסיף כוח להמראה במטוס הקטן שלי בעל 65 כוחות סוס Luscombe ואנחנו התחלנו להתפתל ולהסתובב כאילו למטוס יש מוח משלו כשהתחיל לסטות במורד המסלול שאורכו 8,000 רגל ורוחבו -500 רגל בקונסט פוינט (OQU), רוד איילנד. זה היה מפחיד. לבסוף היה לי מזל כשעברתי למדריך טיסה ותיק ומנוסה ששמו ג'ין.

מישהו אמר לי שג'ין למעשה לימד את אחד האחים רייט, אם כי זה אולי לא נכון. שאלתי את ג'ין למה זה קרה לי, והאם זה רק אני? הוא פנה בעדינות אליי מהמושב הימני, גיחך ואמר ברכות, "P Factor"

ראשית חשבתי שהוא מתלוצץ ועושה ממני צחוק. ואז הוא אמר שהגיע הזמן להדרכה קרקעית רצינית. החנינו את המטוס וקשרנו אותו. כשהתחלתי לחזור לכיתה הוא קרא: "וואו, עכשיו הכיתה שלך היא מטוס הלוסקומב הקטן שלך הוא מטרת ההדרכה שלנו."

ג'ין התחיל באומרו שאם היה אי פעם מטוס שנועד להראות את כל ההיבטים של  "P Factor" המטוס  Luscombe 8A הקטן היה צריך להיות זה. כדי להתחיל לפתור את התעלומה ג'ין החל בהסבר כי ה- "P" פקטור נובע מכל הכוחות השונים שגורם המדחף.

כוחות שונים? שאלתי את עצמי "איזה כוחות שונים?" בעיניי זה לא היה ברור ולא גלוי. שאלתי את ג'ין איזה כוח אחר יכול המדחף לייצר מלבד לגרום למטוס להתקדם?

ג'ין צחק ואמר שאם היינו סופרים גם את הכוח הזה, נקבל שישה כוחות, כוח אחד שיגרום למטוס להתקדם, וחמישה כוחות נוספים עליהם היינו צריכים להיות מודעים וכנראה נצטרך לבטלם על מנת ולשלוט היטב במטוס.

אני בטוח שאתה כבר מכיר את חמשת הכוחות האלה, אבל ממש נדהמתי לשמוע זאת ודי נרגש ללמוד מדוע ולמה כל זה קורה למטוס שלי, ולי!

בהתחלה, ג'ין הסביר כי הלוסקומב הוא בעל עמידה מאוד מאוד צרה, מכיוון שהגלגלים הראשיים אינם רחוקים זה מזה. בניסוח של טייסים שהטיסו את הלוסקומב, המטוס על הקרקע מתנהג כמו סנאי (מתפתל). הלוסקומב במיוחד לא רוצה בהסעה לנוע בקו ישר גם אם הטייס עושה הכל נכון. אבל זה לא קשור לפקטור "P".

הבעיה הבאה, הלוסקומב הוא מטוס בעל גלגל זנב. ללא גלגל אף, הזנב יושב נמוך לאדמה. מכל ההיבטים, המטוס אינו מיוצב אופקית כמו מטוס עם גלגל אף, אלא ניצב על הקרקע כאשר האף שלו כבר מכוון כלפי מעלה לאוויר. ג'ין אמר שכאן אנו מתחילים לראות מאיפה מתחילים גורמי "P Factor".